6月13号，一枝花在《东航“威胁”到了海航？想多了.......》这篇推文中答应大家写写海航和中国国旅合作在免税品经营这块的“生意”。今天我们就从这块开始聊。
4月11号，海航集团与中国旅游集团在海口海航大厦举行战略合作签约仪式。可以先看看出席仪式的都有哪些人。一般重量级的人物越多，在一定程度会说明对这次合作的重视程度。首先是海南省副省长沈丹阳，这个代表的是省政府对这次合作的重视。很难想象，如果没有省政府的背书，甚至是牵头和撮合，中国旅游集团在现阶段会有意向和海航开展合作？仪式上海航执行董事长顾刚讲话中也提到说：海南省委主要领导多次提出希望中国旅游集团在加大对海南投入的同时，考虑与海航这样的本土企业合作。合作嘛，就是有酒一起喝，有歌儿一起唱，有钱大家一起赚。再看，海航方面出席的领导。海航集团董事长陈峰、执行董事长顾刚、联席CEO任清华等领导出席。这个合作可以说是工作组入驻海航之后第一个“大动作”，或者说是一大“业绩”，所以，站台是必须的。这次合作仪式也是执行董事长顾刚、联席CEO任清华在2月29日后，第一次在海航的新闻稿中公开露面。还不能说明重视程度？对了，这次仪式也是截止6月20日，陈峰倒数第二次在海航的新闻稿中公开露面。那么，为什么海航方面会如此重视这次合作呢？中国旅游集团真的值得海南省和海航这么重视吗？这样跟大家说，国家现在要花大力气推海南自贸港的建设，中国旅游集团旗下的中免股份有限公司将是最为深度受益的企业之一，很可能这个之一要去掉，不过这个还是要时间验证，过几年可以再看看。（下图就是A股上市公司中免股份的周K图，疫情期间跌下来至今，股价已经接近翻倍了）一枝花这里会引用一些证券研究所的分析，重点说下中国旅游集团旗下的中免股份有限公司（以下简称“中旅免税”），海航和中国旅游集团的合作估计也是重点和中旅免税进行的。中旅免税在2019年1月剥离了旅行社业务后，就变成一家专注于免税运营业务的公司，是中国最大的免税运营商，在并购日上中国和日上上海后，确立了免税行业的龙头地位，市占率超过80%，中国免税企业的发展除了牌照优势之外，更大程度上需要依靠规模效应，免税龙头地位一旦稳固，较难被撼动。目前我国免税品行业采用牌照授权运营机制，牌照及免税店新增需由财政部上报国务院审批， 中旅免税通过一系列整合剥离、扩张布局，成为国内免税绝对龙头，目前主营收入与利润来源主要分为以下几大块：
这个应该都能看明白吧？中旅免税的核心业务上，三亚国际免税城占了23%的收入，贡献了60%的利润。三亚国际免税城是全球最大单体市内免税店。2019年，三亚国际免税城全年接待顾客731万人次，购物人数217万人次，全年实现营业收入104.65亿元，同比增长30.65%，营业利润将近19亿，其中免税商品销售收入101.74 亿元，同比增长30.93%。大胆想象一下，如果海南自贸港按方案计划完成了建设，三亚国际免税城全年会接待顾客多少人次？不要怀疑这里面的增长空间。境外消费回流是国家十三五规划中明确提出的目标，国人海外消费7000亿，中国去年才做了500亿。韩国去年免税销售额1500亿元，是中国的三倍，其中1000亿是中国人贡献的。海南离岛免税2011年正式批准试点，5000元限额，经历几次提升，目前3万，预计离岛免税购物额度调高至每年每人10万元并增加品种后，海南整个离岛免税的市场空间将从400-500亿提升到2000亿元。五倍左右的成长空间，值得期待。
别忘了，海航在海南有三个自带客流量属性的机场——海口、三亚和博鳌。2018年中旅免税和上海机场签了一个6年的合同（合同期限自2019年1月1日始至2025年12月31日止），合同期内浦东机场保底销售提成总额为410亿元，销售提成比例为42.5%。感受一下机场方面这个“抢劫般”的销售提升比例。没办法，确实黄金枢纽地段，垄断经营，一年7600多万的旅客吞吐量，现在大家也越来越有钱，消费观念也在转变，再说了还有政策引导消费回流（比如机场这代购查的是越来越严哈哈），机场和免税品的经营商躺着都可以赚钱。上海机场和中旅免税的合作模式，应该就是海航想要的合作吧。再来体会一下这句话背后的含义：海南省委主要领导多次提出希望中国旅游集团在加大对海南投入的同时，考虑与海航这样的本土企业合作。对了，目前海航和中旅免税正在推动在三亚凤凰机场新增离岛免税店项目落地。一不小心扯的又有点多了。还有一个“大动作”没写，下一期接着写？要看的小伙伴记得在文末顺手点个“在看”，一枝花近期找时间展开写写。PS老朋友都知道，答应大家的都会写的。最后，说下小号昨天有写一篇海航的推文，感兴趣的可以扫码去看。平时也会分享一些新鲜有趣的民航小故事，不看会后悔